作为文蒙铁路全线隧道施工的关键段落，老寨至薄竹段的施工难度在全线隧道中极具代表性。该段9条隧道广泛穿越可溶岩地层，岩溶、断层破碎带、低瓦斯等不良地质叠加，几乎集齐了铁路隧道施工中最棘手的几类难题。

州界隧道施工现场

州界隧道是全线重难点控制性工程，全长6325米，最大埋深326米，穿越断层破碎带和岩溶发育区，已累计安全掘进超3000米。针对复杂地质，项目团队采用“精细分类、逐洞施策”的岩溶处治技术，累计安全处置中大型溶洞10处、小型溶洞及溶腔200余处，Ⅲ级围岩月进尺突破160米、Ⅳ级围岩月进尺140米。

老尖坡隧道施工现场

老尖坡隧道全长4660米，最大埋深396米，进口段穿过二叠系龙潭组含煤地层，低瓦斯与岩溶叠加，是标段第二长隧。项目团队编制微瓦斯不良地质隧道专项施工方案，施工中坚持“先探后掘”，通过超前钻探、TSP、地质雷达等手段开展超前地质预报，动态调整施工参数；在洞内布设自动监测传感器，加上专职瓦检员每班巡检、管理人员随身携带的便携式报警仪，对瓦斯形成三重监测。目前，老尖坡隧道已累计掘进超2800米，顺利完成瓦斯段掘进任务。

老寨车站施工现场

文蒙铁路是我国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要项目，全长约116公里，设计时速160公里。待全线建成后，将进一步完善滇东南路网结构，构建滇中和滇东南城市群之间的便捷运输通道，极大便利沿线各族群众出行，助力旅游等产业发展，对加快构建沿边铁路通道，促进边疆和民族地区经济社会高质量发展，服务云南高水平对外开放，具有十分重要的意义。